Les sièges
Les sièges dessinés par Michael Platzer sont fréquemment remplacés par d'autres modèles. On peut voir une multitude de variantes ;
matériaux composites, chaise de jardin "modifiée", ... etc.
Pour notre part, "la solution Platzer" nous convient parfaitement.
Ses sièges sont légers et ils s'adaptent parfaitement à la morphologie et à la position des occupants.
matériaux composites, chaise de jardin "modifiée", ... etc.
Pour notre part, "la solution Platzer" nous convient parfaitement.
Ses sièges sont légers et ils s'adaptent parfaitement à la morphologie et à la position des occupants.
Première chose, dénicher un tissu bien costaud. Sur internet, on trouve très rapidement tout ce qu'il faut pour faire des tentures, des nappes, ... Par contre, pour réaliser des sièges, c'est nettement moins évident. De plus, faire son choix sans avoir la matière en main ne nous emballe pas vraiment. Le site Extremtextil permet de commander des échantillons de ce qu'ils proposent. La gamme "Cordura 1000" conviendrait certainement très bien. Néanmoins, au fil des recherches, nous décidons de commander ceci : tissu vert OTAN.
Découper et coudre, ce n'est pas bien compliqué. Il faut cependant disposer du matériel adéquat et être capable de s'en servir. A défaut, il est préférable de refiler cette tâche à quelqu'un de compétent. Les plus chanceux peuvent demander à Madame de s'en occuper, les autres chercheront une autre solution... ;-))
Le design original, que nous avons respecté, comprend une poche pour y glisser une planche sous les fesses des occupants. Cela dit, côté pilote, celle-ci n'est pas nécessaire. Par contre, pour le passager, elle est obligatoire. Sans elle, le confort n'est pas au rendez-vous et les fesses viennent gêner les mouvement des palonniers du pilote.
Le design original, que nous avons respecté, comprend une poche pour y glisser une planche sous les fesses des occupants. Cela dit, côté pilote, celle-ci n'est pas nécessaire. Par contre, pour le passager, elle est obligatoire. Sans elle, le confort n'est pas au rendez-vous et les fesses viennent gêner les mouvement des palonniers du pilote.
Même si ce n'est pas prévu au plan, il est préférable d'ajouter de bons coussins. Une mousse bien dure recouverte de cuir est du plus bel effet. Nous voilà prêts à voler durant des heures et des heures !
Les capitonnages
Les capitonnages situés au niveau des épaules peuvent être assez légers. En effet, excepté en cas de choc où il vaut mieux se cogner contre quelque chose de mou, ils sont là juste pour la déco. Inutile donc de découper les supports dans du CTP marin de 9mm. Un CTP de peuplier de 3mm, très léger, économique et suffisamment rigide fait très bien l'affaire. Cependant, le pourtour qui recevra les agrafes lors de la pose de l'habillage est renforcé par une couche supplémentaire du même bois.
Afin d'éviter toutes déformations indésirables du revêtement de finition lors de sa mise sous tension, la mousse utilisée ne doit pas être trop molle. Pour un fini harmonieux, on veille à casser toutes les arrêtes vives.
Afin d'éviter toutes déformations indésirables du revêtement de finition lors de sa mise sous tension, la mousse utilisée ne doit pas être trop molle. Pour un fini harmonieux, on veille à casser toutes les arrêtes vives.
Les ceintures doivent bien entendu passer à travers tout l'ensemble. A ce sujet, il y a deux écoles ; soit les œillets tendus par l'intérieur, soit des orifices garnis d'une tôle. Les soucis, principalement esthétiques, rencontrés durant nos essais avec des œillets nous ont finalement fait pencher pour la seconde méthode. Celle-ci simplifie le travail de couture et de pose. Par contre, elle nécessite la réalisation de deux entretoises.
Avec un peu de patience, après quelques coups d'agrafeuse et de cutter, on obtient un résultat assez sympa !
Le capitonnage du passager est réalisé de la même manière. Pour aligner le mieux possible le coussin du dossier au capitonnage, on réduit l'épaisseur de la mousse à 10mm (contre 40mm côté pilote). Enfin, et puisque la configuration des ceintures est différente, on réalise et on positionne les passages différemment.