Le dos de tortue
Le dos de tortue fait l'objet de plusieurs modifications. Les deux premières concernent le nombre et le type de lisses.
Pour obtenir un dos bien rond, nous optons pour une version à cinq lisses au lieu de celle à trois lisses prévue au plan. M Platzer propose de créer les lisses en assemblant du balsa et du CTP, mais cette solution ne séduit que très peu de constructeurs. Il faut bien dire que si elle est solide et légère, elle nécessite pas mal de travail. Après un petit tout d’horizon, on se décide pour des lisses en sapin de 20X5 dont le poids et la solidité sont comparables à la recette de M Platzer. Par contre, c'est nettement plus simple à mettre en œuvre.
Enfin, le coffre. La section la plus volumineuse peut aisément servir de coffre. Même s'il ne sera pas question d'y charger une valise de 20Kg, celui-ci sera bien pratique pour ranger une trousse de toilette et/ou une trousse à outils.
Pour obtenir un dos bien rond, nous optons pour une version à cinq lisses au lieu de celle à trois lisses prévue au plan. M Platzer propose de créer les lisses en assemblant du balsa et du CTP, mais cette solution ne séduit que très peu de constructeurs. Il faut bien dire que si elle est solide et légère, elle nécessite pas mal de travail. Après un petit tout d’horizon, on se décide pour des lisses en sapin de 20X5 dont le poids et la solidité sont comparables à la recette de M Platzer. Par contre, c'est nettement plus simple à mettre en œuvre.
Enfin, le coffre. La section la plus volumineuse peut aisément servir de coffre. Même s'il ne sera pas question d'y charger une valise de 20Kg, celui-ci sera bien pratique pour ranger une trousse de toilette et/ou une trousse à outils.
Commençons par le début, le tube derrière le pilote, cintré et
placé conformément au plan. La largeur du coffre une fois déterminée,
on pose un tube supplémentaire. Ce dernier est cintré comme le précédent
puis, sur-cintré au rayon adéquat, avec un outil que les plus
observateurs reconnaitront ;-)
L’airex est très agréable à travailler (au cutter, à la scie, à la lime, au papier de verre …) mais avant de tailler notre beau panneau dans tous les sens, on vérifie les calculs à l’aide de couples en carton. En imbriquant les pièces le plus possible, on consomme assez peu de matière, et les déchets serviront plus loin.
L’ajustement des lisses est un véritable petit jeu de patience. Tout l'art consiste à emboiter les lisses le plus profondément possible dans les couples tout en suivant la courbure du fuselage.
Au pied de la dérive, juste après le dernier couple, les lisses médianes meurent vers l'arrière du fuselage.
La pièce de transition, entre le dos et le plan fixe de dérive, proposée sur le plan est parfaite.
La pièce de transition, entre le dos et le plan fixe de dérive, proposée sur le plan est parfaite.
Il ne manque plus que les renforts et quand le fuselage aura reçu sa couche de primer, tout se petit monde sera collé avec de la UHU Endfest 300.
Le coffre
Qui dit coffre dit porte. Une porte latérale, c'est la formule la plus confortable. Revers de la médaille, avec la charnière, les fermetures, etc ... c'est aussi celle qui demande le plus de boulot… Qu’à cela ne tienne !
Première chose à faire, découper et fixer les tôles qui soutiendront la porte et, en face, la feuille de bouleau. Quatre patrons sont dessinés pour tracer et découper les quatre bandelettes de tôles d'alu de 0,8 mm.
Première chose à faire, découper et fixer les tôles qui soutiendront la porte et, en face, la feuille de bouleau. Quatre patrons sont dessinés pour tracer et découper les quatre bandelettes de tôles d'alu de 0,8 mm.
Il faut s’appliquer et effectuer des contrôles durant toute l’opération pour bien suivre la ligne générale du dos.
Quelques rivets plus tard, lorsque les 4 tôles sont posées, le résultat ressemble à ceci. Côté droit, les bandes sont plus étroites puisqu'elles ne servent que de base pour le collage pour la fine feuille de CTP.